Европейская неделя мобильности 2026: 25-е издание

Европейская неделя мобильности пройдет с 16 по 22 сентября 2026 года. По данным POLIS Network, официальной партнерской сети кампании, в этом году сохраняется тема, запущенная в 2025 году — «Мобильность для всех», с акцентом на межпоколенческую справедливость. По сути, формула отработана: одна неделя в году, Комиссия ЕС предлагает городам переосмыслить свои улицы, а кульминация приходится на 22 сентября — День без автомобиля.

Меня остановил один нюанс при подготовке этого материала. Везде фигурирует «25-е издание». Это число повторяют друг за другом. Однако я не нашла на mobilityweek.eu официальной страницы, где это было бы написано прямо. Сайт защищен файрволом, который блокирует любую автоматизированную проверку. Поэтому «25» базируется на простом вычислении: кампания объединилась в нынешнем формате в 2002 году, а Академия Безансона со стороны национального образования охарактеризовала издание 2025 года как «24-е». 2002 плюс двадцать четыре года дают 2026 год. Арифметика сходится. Официальной провозглашенной формулы я не увидела.

Что рассказывает «25 лет» и что оно скрывает

Это фасад. Посмотрим на публичные данные. Они рисуют картину чуть менее гладкую, чем пресс-релиз.

День без автомобиля, во-первых, не родился вместе с Неделей европейской мобильности — он предшествовал ей. Первая современная акция прошла в Ла-Рошели 9 сентября 1997 года. Операция «В городе без моей машины» была распространена во Франции 22 сентября 1998 года в тридцати пяти городах, включая Париж, Марсель, Страсбург и Гренобль. До конца 2000 года потребовалось, чтобы комиссар ЕС по охране окружающей среды, шведка Маргот Валлстрём, сделал из этого европейскую инициативу. Слияние в рамках «Европейской недели мобильности» произошло лишь с 2002 года. Иными словами, то, что Брюссель отмечает как собственное создание, на самом деле было заимствовано у французской идеи, уже проверенной на практике.

Первые числовые итоги относятся к 22 сентября 1998 года. По данным Universalis, в тот день шум сократился вдвое, а загрязнение — на 40–50% в затронутых городах. Та же публикация сообщает, что 84% французов заявили о поддержке операции и 81% хотели её распространения. Эти цифры устарели, и я привожу их с должной осторожностью для отзыва, которому более четверти века. Но факт прост: одобрение было до того, как возникла европейская «этикетка».

Большое расхождение в показателях участия

Здесь начинается сложность, и я предпочитаю указать оговорки, а не делать категоричных выводов. Число участвующих городов никогда не давалось однозначно и зависит от источника.

Для стартовой кампании 2002 года Википедия перечисляет 418 коммун в 23 странах. Eurocities, в то же время, говорит о 1 300 городах в 35 странах для того же года запуска. Разница примерно в три раза. У меня нет возможности объективно разрешить расхождение, поэтому я указываю диапазон: от 418 до 1 300 муниципалитетов в зависимости от выбранного источника. Такое разбегание по ключевому показателю, для кампании, любящей внушительные числа, стоит отметить.

За последние годы порядок величин более согласован. Для 2024 года портал Agenda 2030 France фиксирует более 3 000 местных сообществ в более чем 40 странах в европейском масштабе. По французской линии, на европейской платформе было зарегистрировано тридцать событий, дополненных шестьюдесятью тремя на национальном пространстве, посвященном устойчивому развитию. Честные цифры, но скромные по сравнению с общим числом коммун страны. По этому поводу я все еще колеблюсь: низкая вовлеченность или простое недообъявление местных инициатив на официальных платформах? Данные не дают ответа.

Стоит напомнить один момент, который повторяется каждый год. Дата 22 сентября не является обязательной. В 2025 году Брюссель назначил собственный День без автомобиля на 21 сентября. Рекомендация Брюсселя не обязывает Брюссель‑Город — приятный парадокс.

Почему Франция — в первой линии

Тема не декоративна. По данным CEREMA, государственного экспертного учреждения по этим вопросам, сектор транспорта дает около 30% выбросов парниковых газов во Франции, из которых почти 16% приходится на индивидуальный автомобиль. При цели углеродной нейтральности к 2050 году роль автомобиля в городе — это не вопрос имиджа, а уравнение, которое где‑то придется решать.

Кампания 2026 выделяет межпоколенческую справедливость. Конкретный перевод: проектировать улицы так, чтобы они работали и для восьмилетнего ребенка, и для пожилого человека, который больше не водит машину. Это менее эффектно, чем числовой план, но касается реальной «слепой зоны» в политике мобильности, которая часто ориентирована на работающего двадцативозрастного водителя. Вопрос распределения общественного пространства напрямую перекликается с дебатами о рекультивации городов и месте бетона в наших городских ландшафтах.

Кто хочет углубиться в техническую сторону перехода, тот найдет полезную картину состояния декарбонизированной мобильности во Франции в 2026 году — между электрическими решениями, водородом и железной дорогой. А здравоохранительный аспект виден в отчетах по качеству воздуха во французских городах, где автомобиль по‑прежнему остается одним из главных источников загрязнения.

Призы 2026 года — богатая витрина

Каждое издание выделяет города-лауреаты. На 2026 год Европейская комиссия отобрала трех финалистов премии EUROPEANMOBILITYWEEK Award: Инсбрук (Австрия), Лимассол (Кипр), Рига (Латвия). Премия MOBILITYACTION, которая отмечает более целевые инициативы, выдвинула провинцию автономную Больцано (Италия), турецкий клуб Эскишехирспор и организатора мероприятий SiciliaFiera.

Список очерчивает интересную географию. Ни Парижа, ни Берлина, ни Мадрида. Награды достаются средним городам и местным актерам, а не крупным столицам, которые обычно доминируют в рейтингах. Исторически Франция была отмечена лишь однажды — Нант в 2005 году, затем Копенгаген в 2006 и Будапешт в 2009. Двадцать лет спустя ни один французский город не оказался среди финалистов 2026 года. Что это значит — вопрос открытый, но на него стоит обратить внимание.

Остается ключевой вопрос, который такие ежегодные кампании всегда оставляют открытым. Хватает ли одной недели в году, чтобы изменить привычки, которые формируются в остальные 51 неделю? Данные 1998 года показывали сильную поддержку в день акции. На длительной дистанции, насколько мне известно, никто пока не привел исчерпывающие цифры.

Ссылки и источники упомянутые в материале:

Короткие международные заметки

Прекоп31: Фиджи и Тувалу дают голос региону Тихого океана Фиджи и Тувалу принимают Пре‑COP31 с 5 по 8 октября 2026 года. Расследование стратегии стран Тихого океана перед COP31 в Анталии, Турция.

ГИПБ (GIEC): календарь Седьмого оценочного доклада заблокирован пять сессий 65‑я пленарная сессия ГИПБ, в Аддис‑Абебе в октябре 2026 года, должна принять решение по календарю AR7, который с мая 2028 по 2029 год оставался предметом споров на протяжении пяти встреч.

HLPF 2026: вода и энергия на полпути под давлением Высокий уровень политического форума 2026 года проходит с 7 по 15 июля в Нью‑Йорке. Обзор целей устойчивого развития на полпути: 2,1 миллиарда человек без безопасной питьевой воды, 655 миллионов человек без доступа к электроэнергии.