Углеродный след туризма во Франции в 2023 году: 75 млн т CO2 (INSEE)
Исправление от 30 июля 2026 года: показатель −30%, приписываемый ADEME для термомодернизации отелей, не был найден в её публикациях; соответствующий фрагмент был переформулирован без этой неподтверждённой цифры.
INSEE Première №2099, опубликованный 29 апреля 2026 года совместно со Службой данных и статистических исследований (SDES), даёт чёткую цифру: потребление, связанное с туризмом во Франции, породило 74,5 миллиона тонн эквивалента CO2 в 2023 году. Таким образом, туризм составляет 11,6% национального углеродного следа (644 млн т CO2экв. в 2023 году), на долю сектора приходится примерно 9% ВВП по отрасли. Это сектор с интенсивностью выбросов на 75% выше средней по конечному спросу Франции.
Впервые национальные счётчики публикуют официальную оценку на полной серии 2019–2023 годов на основе спутникового счёта туризма (Compte satellite du tourisme, CST). Метод описан в рабочем документе INSEE M2026/01. Это меняет публичный дискурс: до сих пор сектор в основном опирался на BEGES туризма от ADEME (97 млн т CO2экв. в 2022 году для периметра с включённым транспортом и международной авиацией). Параметры учёта различаются; операционные выводы совпадают.
Пери́метр охватывает потребление туристов на территории Франции: резиденты, путешествующие во Франции (49,0 млн т, 66%), и нерезиденты, прибывшие во Францию (25,5 млн т, 34%). Французы за рубежом исключены: их след учитывается в общей углеродной «отпечатке» Франции, но не в этой специализированной оценке туризма. Расчёт соотносит расходы из CST с факторами эмиссии отраслей производства (scope 1, 2 и upstream scope 3), включая импортируемые товары.
Распределение углеродного следа
Результат распределён по четырём статьям. Транспорт составляет 48,4 млн т, то есть 65% от общего объёма. Проживание даёт 11,7 млн т (16%). Питание вне дома, потреблённое туристами, добавляет 7,9 млн т (11%). Прочие товары и услуги — покупки, аренды, развлечения — дают 6,5 млн т (9%). Несоответствие существенное и не исправляется само собой.
Более детально: дорожные топлива, купленные на месте, составляют сами по себе 30% общего следа (23% — сжигание, 7% — эмиссии при производстве). Авиационный транспорт даёт 25% баланса при доле расходов туризма всего 9%. Карбоновая интенсивность авиации достигает 1,00 кг CO2экв. на евро расходов, по сравнению с 0,35 для среднего туризма и 0,20 для потребления по всем секторам Франции.
58% парниковых газов, связанных с туризмом, эмитированы на национальной территории, главным образом сжиганием дорожных топлив и потреблением энергии в заведениях. 42% эмитированы за рубежом для производства того, что потребляют туристы во Франции: импортированные товары, керасиновый керосин, доочищенный за пределами страны, гостиничное оборудование. Эта доля импорта выше, чем у общего потребления Франции (примерно 38% в 2023 году). Франция импортирует свой туристический след почти в той же степени, в какой производит его сама.
INSEE также оценивает недавнюю динамику. Потребление туризма в 2023 году остаётся на 17% ниже уровня 2019 года, несмотря на рост на 3% по сравнению с 2022 годом. Постковидный отскок не компенсировал падение: авиация в частности остаётся на −21% от допандемического уровня. Прямое прочтение: сектор восстанавливается медленно, и каждый процент ВВП, возвращённый сектору, сопровождается эмиссиями при почти постоянной интенсивности.
SDES подчёркивает фоновую динамику. Между 2019 и 2023 годами углеродный след туризма действительно сократился на 17%, но это снижение почти целиком объясняется обвалом авиаперевозок после 2020 года. При неизменном потребительском поведении углеродный след 2023 года вырос бы примерно на 4% по сравнению с 2022 годом вместо наблюдаемых 3%. Улучшение карбоновой интенсивности на единицу расходов остаётся незначительным, порядка −1% в год, что далеко от темпов, необходимых по траектории SNBC (Национальная стратегия низкоуглеродного развития), требующей −4%—−5% в год для достижения нейтральности в 2050 году.
ADEME опубликовала в декабре 2024 года BEGES 2022 для туризма: 97 млн т CO2экв. за 2022 год. Разница с оценкой SDES в 72 млн т за тот же 2022 год (выведенной из 74,5 млн т 2023 года и учёта роста 3% в 2023) объясняется периметром. ADEME включает международную авиацию на вылетах и прилётах из/в Францию, включая рейсы зарубежных авиакомпаний и выбросы за пределами территории. SDES придерживается национального учётного периметра: выбросы, приписываемые потреблению туристов во Франции, независимо от флага оператора.
Различия в оценках
Обе цифры не противоречат друг другу — они отвечают на разные вопросы. ADEME: каков общий климатический эффект туристической деятельности с участием Франции? Ответ: 97 млн т. INSEE–SDES: сколько парниковых газов потребление туризма во Франции добавляет в национальную углеродную отчётность? Ответ: 74,5 млн т. Широкая публика, НПО и пресса часто путают эти ориентиры; публичным руководителям придётся выбрать референс и придерживаться его.
ADEME также даёт распределение: транспорт 69% (включая авиацию 29% отдельно), размещение-ресторация-покупки 25%, инфраструктуры 3%. Иерархия совпадает с SDES с точностью до одного-двух пунктов. Общий клинический диагноз одинаков: без масштабного сокращения пробега, особенно самолётами, декарбонизация туризма во Франции останется декларативной.
План устойчивого туризма на фоне цифр
Межведомственный комитет по туризму 24 июля 2025 года подтвердил правительственную цель: сделать Францию первой в мире устойчивой туристической дестинацией к 2030 году и достичь 100 миллиардов евро международной выручки к той дате. Министр по делам туризма Оливия Грегуар курирует реализацию плана Destination France.
Календарь декарбонизации был прояснён на CIT 2025: эксперимент по оценке углеродного следа сектора должен был пройти до конца 2025 года, за ним последует национальная стратегия декарбонизации в 2026 году. Публикация INSEE–SDES от 29 апреля 2026 года отмечает первый этап этого плана. Ожидаемая стратегия должна установить числовые траектории по отраслям, а не расплывчатую общую цель.
На бумаге государство стремится к 100 млрд евро иностранных доходов в 2030 году. Механически, при неизменной карбоновой интенсивности (0,35 кг/€), это добавило бы примерно 20 млн т CO2экв. к 25,5 млн т, сейчас приписываемым нерезидентам. Сектор перешёл бы с доли 11,6% национального следа к примерно 14–15% без структурных мер. Большой разрыв между экономической амбицией и климатической амбицией никогда не был так наглядно выражён в официальных данных.
Новая солидарная пошлина на авиабилеты (TSBA), вступившая в силу 1 марта 2025 года, должна была принести 800 млн евро в год. Она утроена для внутренних и европейских рейсов в экономклассе, увеличившись с 2,63 до 7,40 евро за билет. На дальних рейсах пошлина достигает 40 евро, и до 2 100 евро для бизнес-джетов. Проект бюджета на 2026 год рассматривает новый виток ужесточения: удвоение НДС на билеты, дополнительный сбор в 1 евро с пассажира в Иль-де-Франс, налогообложение керосина.
НПО, такие как Greenpeace и Rester sur Terre, напоминают, что эти повышения не исправляют ключевой искажающий фактор: керосин остаётся освобождённым от акциза на топливо (TICPE) для коммерческих рейсов, и цена входа на внутренний рейс часто ниже по сравнению с поездом на тех же направлениях. Налог на частные джеты имеет символическое значение, но в объёме сэкономленных выбросов малоэффективен: джеты составляют лишь несколько процентов авиапотока во Франции.
Данные INSEE подтверждают это косвенно: если авиация составляет 25% туристического баланса при доле расходов 9%, значит для самого углеродоёмкого способа передвижения не действует значимый ценовой сигнал. Нынешняя фискальная политика не меняет выбора путешественника. Сектор ждёт более жёстких инструментов: запрет внутренних рейсов короче 2 часов 30 минут (ранее расширялся после 2023 года), квоты эмиссий, ежегодный потолок ночёвок при дальних перелётах. Никакой из этих инструментов пока не принят.
Проживание: 16% баланса, конкретные резервы
11,7 млн т CO2экв. от размещения охватывают отели с категорией, туристические апартаменты (Airbnb, коттеджи), кемпинги и дачи. Тепловая энергия на отопление и кондиционирование даёт значительную долю: термомодернизация коммерческого гостиничного фонда подлежит помощи MaPrimeRénov’ и сертификатам энергосбережения, но динамика остаётся медленной. Активное ускорение энергоремонта гостиниц могло бы существенно сократить этот раздел к 2030 году, в логике отраслевой цели, декларируемой ADEME (−40%…−50% выбросов туризма к 2030 году относительно 2018).
Туристические апартаменты представляют иную проблему: их объёмы растут взрывными темпами, интенсивность углеродного следа на ночь часто выше, чем у классифицированных отелей (менее плотные помещения, менее эффективное оборудование, меньше меры по мультиплексированию). Закон Le Meur от ноября 2024 года ужесточил регулирование, позволив мэрам ограничивать число ночёвок и приводя налогообложение к режиму гостиниц. Снижение нагрузки на климат не является первичной целью закона, но побочный эффект может повлиять на эмиссии.
Ресторация туристов (7,9 млн т) в основном связана с продовольствием, где ведущую роль играют мясо и молочные продукты. SNANC 2025–2030 впервые устанавливает публичные цели по снижению потребления животных белков. Применение этих мер в сфере туристической ресторанной индустрии ещё не конкретизировано.
Чего пока не хватает в официальном учёте
74,5 млн т SDES не включают французов за границей. Между тем, примерно 30 миллионов выездных поездок в год с растущей долей дальних авиаперевозок генерируют существенные выбросы, которые в национальных расчётах распределяются в общей углеродной «отпечатке» (644 млн т), но не в туристическом балансе. SDES сообщает, что дополнительная оценка находится в работе, без точного календаря. Без этой цифры публичный дебат остаётся усечённым: обсуждается туризм «во Франции», но не «французский туризм» в целом.
SDES также указывает на неопределённость по импорту scope 3: коэффициенты эмиссии, применяемые к импортам, основаны на международных секторных средних, точность которых уступает точности факторов национальных отраслей. Порядок величины 31,5 млн т, эмитированных за рубежом, надёжен, но её детальная декомпозиция (по странам, по цепочкам поставок) остаётся слабой. France Stratégie опубликовала в марте 2026 года записку с рекомендацией усилить учет углеродного следа в upstream-поставках, необходимый для управления декарбонизацией импорта.
Неприятное международное сравнение
Мировой туристический сектор составляет примерно 8–11% глобальных выбросов парниковых газов, согласно эталонному исследованию UNWTO и ITF, опубликованному в 2024 году. Франция с долей 11,6% находится в верхней части диапазона, что отражает её статус первой туристической дестинации по числу посетителей (около 100 миллионов международных туристов в 2023 году). Испания, вторая по приёму в Европе, демонстрирует сопоставимый показатель, но с ростом авиапотока +17% относительно 2019 года, тогда как Франция стагнирует на −4%.
Испанский разрыв иллюстрирует дилемму: быстрое восстановление авиации означает массовые новые выбросы, или осторожное ограничение трафика — потерю доходов. Ни Париж, ни Мадрид публично не взяли на себя такой выбор. Данные SDES за 2023 год ставят Париж лицом к собственной учётной картине.
Публичное управление ещё в стадии построения. Туризм занимает 11–12% углеродного следа Франции в зависимости от периметров. По сравнению с 25% у жилищно-коммунального сектора или 32% у транспорта в целом это второстепенная статья в абсолюте, но с гораздо более высокой интенсивностью. Маргинальная стоимость сокращения килограмма CO2 в авиации низка (умерение спроса), в размещении высока (капитальный ремонт). Экономическая рациональность указала бы на авиацию; политическая рациональность тормозит.
Операционный вывод INSEE–SDES должен зафиксировать базовый уровень 2023, от которого будет измеряться траектория к 2030 году. Без публично установленной числовой цели (например, −30% углеродного следа туризма к 2030 году, что было бы согласовано с третьей секционной SNBC) 75 млн т останутся информационной цифрой, а не инструментом управления. Ожидаемая в 2026 году национальная стратегия декарбонизации туризма должна выбрать между двумя сценариями: непрерывный рост доходов без сильного углеродного сигнала или сознательное замедление дальнего туризма в пользу низкоуглеродного туризма поблизости.
Решения будут приняты в следующие двенадцать месяцев под давлением бюджета 2026 года, европейских обязательств (пакет Fit for 55) и общественного мнения. Публикация INSEE от 29 апреля 2026 года отнимает у игроков в туризме аргумент «мы не умеем измерять». Мяч теперь на политической стороне.
INSEE Première №2099 от 29 апреля 2026 года «Углеродный след потребления туристов в 2023 году
SDES «Углеродный след потребления туристов в 2023 году: высокая карбоновая интенсивность
INSEE Рабочий документ M2026/01 «Метод оценки углеродного следа потребительских расходов в туризме 2019–2023
SDES «Углеродный след Франции с 1990 по 2023 год
Notre-environnement (MTE) «Каков углеродный след потребления туризма во Франции?
ADEME «Баланс выбросов парниковых газов сектора туризма во Франции за 2022 год
ADEME «Стратегия туризма» пресс-релиз декабрь 2024
Direction générale des Entreprises «Межведомственный комитет по туризму 2025
Atout France «Пресс-пакет CIT 2025
Citepa «Распределение углеродного следа французов
Novethic «Налогообложение авиабилетов: экологическая и социальная мера
Rester sur Terre «Увеличение налога на авиабилеты
Канны 2026: частные джеты ухудшают углеродный баланс фестиваля
День экологического превышения Франции 24 апреля 2026: национальный экологический след
PPE 2026–2035: энергетическая дорожная карта Франции
Locacil: преследование за экоцид отклонено, что говорит текст
Руководитель Locacil осуждён в первой инстанции в Страсбурге 2 сентября 2026 года, экоцид отклонён: сообщение прессы, затем текст
Fibre Excellence в Сен-Годене: дело хлоратов
Чрезвычайное распоряжение от 9 января: ограничение воды в 32 коммун до 20 января, завод закрыт с апреля: дело хлоратов в Сен-Годене
Синильная кислота у Toray: два объекта, два досье
В Абидосе DREAL вынесла предписание Toray в 2025 году за сбросы синильной кислоты; новое распоряжение последовало в июне 2026 года, по данным ICI Béarn Bigorre.